 |
А Чок представляет собой специализированное решение для швартовки, разработанное для удовлетворения требовательных требований судов, транзитных Панамского канала - критического морского коридора, обрабатывающего 6% мировой торговли.
| Количество: | |
|---|---|
DF-531 Панама
HEE
Чок
| Модель № | A | B | C | D | E | F | Wt. (Фунты) |
| DF-531-22 × 11 | 11 ' | 22 ' | 37 ' | 26 1/2 ' | 7 ' | 14 ' | 790 |
| DF-531-18 × 12 | 12 ' | 18 ' | 33 ' | 31 1/2 ' | 7 ' | 14 ' | 1140 |
| DF-531-24 × 12 | 12 ' | 24 ' | 41 ' | 34 1/2 ' | 8 ' | 16 ' | 1200 |
Поскольку власти канала обеспечивают строгие стандарты оборудования для обеспечения безопасного прохода через узкие замки и каналы, этот стол обеспечивает сертифицированную производительность с оптимизированными возможностями обработки веревков. Построенный из литой стали ASTM A27 с безопасной рабочей нагрузкой (SWL) 1500 кН (153 тонн), имеет уникальную конструкцию изогнутого горла с соотношением изгиба веревки 10: 1, специально калиброванным для максимального диаметра веревки 120 мм, разрешенного в операциях канала. Его надежная строительная и точная инженерия делает его обязательным оборудованием для судов, превышающих 3000 DWT, транзитующую систему каналов.
Чок соответствует спецификации Управления Панамского канала (ACP) M-07-01 , включая допуск размерных, протоколы нагрузки и сертификаты материала. Геометрия горла имеет угол входа в 45 ° и кривая радиуса 180 мм, которая сводит к минимуму напряжение веревки во время плотного маневрирования, необходимого в замках каналов. Дизайн был подтвержден путем полномасштабного тестирования на исследовательском центре ACP.
Произведенный с использованием точного литья песчаного состава стали ASTM A27, Chock обеспечивает равномерные свойства материала с минимальной прочностью доходности 240 МПа. Огромная конструкция устраняет сварные швы, которые могут создать точки концентрации напряжения, в то время как термообработка до 180-220 BHN обеспечивает устойчивость к истиранию. Неразрушающее тестирование (ультразвуковая и магнитная частица) подтверждает отсутствие внутренних дефектов.
Укладка оснащена многослойной системой покрытия, включая: песчаную обработку в соответствии с стандартом SA 3.0, эпоксидным праймером, богатым цинком 150 мкм, и полиуретановым верхним плащом 80 мкм с ингибиторами УФ-ингибиторов. Эта система обеспечивает более чем более 2000 часов устойчивости к солевым распылителям на ASTM B117, превышая требования ACP для 12-месячных интервалов обслуживания. Дренажные порты в самой низкой точке предотвращают накопление воды в канале веревки.
Он соответствует правилам ACP для совместимости , прочности для причального оборудования и коррозионной стойкостью для сосудов, проходящих расширенный канал. Сертификация включает в себя свидетельство о нагрузке в 150% SWL и документацию о материальной отслеживаемости для удовлетворения требований аудита ACP.
Соотношение 10: 1 (диаметр веревки к радиусу изгиба) снижает потерю прочности веревки до менее чем 15% во время операций швартовки, что отвечает требованиям ACP для эффективности веревки. Это сводит к минимуму риск отказа веревки во время критических транзитов блокировки, где распространены внезапные изменения нагрузки.
Все коммерческие суда более 3000 DWT транзит Панэмский канал должен оборудовать лук и суровые швартовки станциями, одобренными ACP. Это включает в себя контейнерные корабли, объемные носители, танкеры и сосуды Ro-Ro с использованием замков Neo-Panamax и Panamax.
Установка требует сертифицированных процедур сварного шва, утвержденных ACP, с непрерывными сварными шварами для конструктивных переборки судна. Утон должен быть выровнен в пределах 2 ° после центральной линии швартовки и включать в себя маркированную сертификационную пластину, видимую во время инспекций канала.
Утон должен пройти ежеквартальные проверки, документирующие целостность покрытия, состояние канала веревки и целостность сварки. Годовая проверка включает в себя измерение размеров горла, чтобы обеспечить отсутствие чрезмерного износа (максимально допустимое снижение на 3 мм от исходного радиуса). Одобренные ACP инспекторы должны ежегодно сертифицировать Chock.
Чок
| Модель № | A | B | C | D | E | F | Wt. (Фунты) |
| DF-531-22 × 11 | 11 ' | 22 ' | 37 ' | 26 1/2 ' | 7 ' | 14 ' | 790 |
| DF-531-18 × 12 | 12 ' | 18 ' | 33 ' | 31 1/2 ' | 7 ' | 14 ' | 1140 |
| DF-531-24 × 12 | 12 ' | 24 ' | 41 ' | 34 1/2 ' | 8 ' | 16 ' | 1200 |
Поскольку власти канала обеспечивают строгие стандарты оборудования для обеспечения безопасного прохода через узкие замки и каналы, этот стол обеспечивает сертифицированную производительность с оптимизированными возможностями обработки веревков. Построенный из литой стали ASTM A27 с безопасной рабочей нагрузкой (SWL) 1500 кН (153 тонн), имеет уникальную конструкцию изогнутого горла с соотношением изгиба веревки 10: 1, специально калиброванным для максимального диаметра веревки 120 мм, разрешенного в операциях канала. Его надежная строительная и точная инженерия делает его обязательным оборудованием для судов, превышающих 3000 DWT, транзитующую систему каналов.
Чок соответствует спецификации Управления Панамского канала (ACP) M-07-01 , включая допуск размерных, протоколы нагрузки и сертификаты материала. Геометрия горла имеет угол входа в 45 ° и кривая радиуса 180 мм, которая сводит к минимуму напряжение веревки во время плотного маневрирования, необходимого в замках каналов. Дизайн был подтвержден путем полномасштабного тестирования на исследовательском центре ACP.
Произведенный с использованием точного литья песчаного состава стали ASTM A27, Chock обеспечивает равномерные свойства материала с минимальной прочностью доходности 240 МПа. Огромная конструкция устраняет сварные швы, которые могут создать точки концентрации напряжения, в то время как термообработка до 180-220 BHN обеспечивает устойчивость к истиранию. Неразрушающее тестирование (ультразвуковая и магнитная частица) подтверждает отсутствие внутренних дефектов.
Укладка оснащена многослойной системой покрытия, включая: песчаную обработку в соответствии с стандартом SA 3.0, эпоксидным праймером, богатым цинком 150 мкм, и полиуретановым верхним плащом 80 мкм с ингибиторами УФ-ингибиторов. Эта система обеспечивает более чем более 2000 часов устойчивости к солевым распылителям на ASTM B117, превышая требования ACP для 12-месячных интервалов обслуживания. Дренажные порты в самой низкой точке предотвращают накопление воды в канале веревки.
Он соответствует правилам ACP для совместимости , прочности для причального оборудования и коррозионной стойкостью для сосудов, проходящих расширенный канал. Сертификация включает в себя свидетельство о нагрузке в 150% SWL и документацию о материальной отслеживаемости для удовлетворения требований аудита ACP.
Соотношение 10: 1 (диаметр веревки к радиусу изгиба) снижает потерю прочности веревки до менее чем 15% во время операций швартовки, что отвечает требованиям ACP для эффективности веревки. Это сводит к минимуму риск отказа веревки во время критических транзитов блокировки, где распространены внезапные изменения нагрузки.
Все коммерческие суда более 3000 DWT транзит Панэмский канал должен оборудовать лук и суровые швартовки станциями, одобренными ACP. Это включает в себя контейнерные корабли, объемные носители, танкеры и сосуды Ro-Ro с использованием замков Neo-Panamax и Panamax.
Установка требует сертифицированных процедур сварного шва, утвержденных ACP, с непрерывными сварными шварами для конструктивных переборки судна. Утон должен быть выровнен в пределах 2 ° после центральной линии швартовки и включать в себя маркированную сертификационную пластину, видимую во время инспекций канала.
Утон должен пройти ежеквартальные проверки, документирующие целостность покрытия, состояние канала веревки и целостность сварки. Годовая проверка включает в себя измерение размеров горла, чтобы обеспечить отсутствие чрезмерного износа (максимально допустимое снижение на 3 мм от исходного радиуса). Одобренные ACP инспекторы должны ежегодно сертифицировать Chock.
